冷油器生產廠家（宏慶工藝）	冷油器技術（材質采用不銹鋼）
冷油器升級改造現場圖	用戶冷油器升級改造安裝現場

冷油器概述：

        冷油器是電力系統(tǒng)中汽輪機配套使用的透平油冷卻設備，該型冷油器為光管表面式，采用循環(huán)水作為介質實現熱交換，從而保證軸承入口油溫達到規(guī)定值，確保機組正常運行。

冷油器結構形式：

        冷油器主要部件有上下水室，殼體管系及充油管路構成，殼體上接有進出水管，進出油管，排水管，排油管，排氣管及溫度表座。

        冷卻水流程一般為雙流程，冷油器一般為立式安裝形式，也可臥式安裝（選臥式冷油器）。

冷油器進行技術改造的可行性分析：

        在冷油器底部端蓋與冷油器中間桶體法蘭結合面之間，增加聚四氟乙烯墊床，保證原來密封面不便的基礎上，再增加兩個密封面。因為聚四氟乙烯材料的可伸縮性能好于銅床，所以滿足依靠法蘭螺栓緊力增大密封性能的要求。該措施的實施難度要遠遠小于其他措施。

冷油器進行技術改造的經濟性分析：

        1） 每次冷油器發(fā)生泄漏，一般要等到機組大、小修過程中開展檢修工作，在帶傷運行的階段，增加了泄漏油、水的清理工作，加大了班組的工作量。

        2）冷油器端蓋體積龐大并且檢修空間狹小，所以每次在安裝O型圈時，必須5個人同時工作，這樣每次檢修產生的人工成本相當大。

        3）檢修中更換O型密封圈，往往產生很多耗材，增加了檢修費用。

        通過以上分析，可以證明冷油器進行技術改造的必要性以及可行性，以及實施改造后，能夠帶來的經濟效益。在改造中，可以采用逐步漸進的方法，利用機組大小修，逐步對于#1、#2、#5和#6機組的冷油器進行改造，改造結束后，勢必能夠帶來相應的經濟效益，節(jié)省設備的維護和檢修成本。

下面分析冷油器升級改造的原因有哪些？

換不銹鋼管的工藝要求：

        1、新不銹鋼管的準備：將檢查合格后的不銹鋼管，按冷油器的尺寸下料，不銹鋼管要比管板長出4～5毫米，不銹鋼管兩端除去毛刺，將脹管部分打磨光滑，在兩端約50毫米處進行回火處理。

        2、剔除舊不銹鋼管：選用專用半圓三角鏨子剔除，剔時注意不要損傷管板，剔光不銹鋼管，將舊不銹鋼管抽出后將管板管孔清理干凈，用細砂布打磨光潔，用布擦掉粉塵。

        3、穿新管、脹口：管板和不銹鋼管都準備好后，可以穿新不銹鋼管，注意不宜用力過猛、蹩勁，對準自己的孔位裝入，新管兩端外露部分應相等，管板孔直徑比管徑略大，約0.5毫米，不宜過大或過小。不銹鋼管穿好后可用脹管器脹口，脹管時力量速度不宜過大或過小，脹管長度應為管板厚度的2/3，不可大于管板的厚度，脹完后兩端用沖子翻邊。

        4、換不銹鋼管時要一半一半的換，拆一半換好再拆另一半。

        5、換管過后的焊接接頭需要進行泄漏檢測或者無損檢測。

凝結水產生過冷卻的主要原因：

        1、凝結器汽側積空氣，使蒸汽分壓力下降。從而凝結水溫度降低。

        2、運行中凝結器水位過高。淹沒了一些冷卻水管，形成凝結水過冷卻。

        3、凝結器冷卻水管排列不佳或布置過密，使凝結水的冷卻水管外形成一層水膜。此水膜外層溫度接近蒸汽飽和溫度，而膜內層緊貼不銹鋼管外壁，因而接近或等于冷卻水溫，當水膜變厚下垂成水滴時，此水滴溫度是水膜平均溫度，顯然低于飽和溫度，從而產生過冷卻。

故障分析：

        冷油器的主要作用為冷卻潤滑油，在汽輪機以及發(fā)電機運行過程中，保持其軸承的溫度在正常范圍內。#1、#2以及#5、#6機組主機冷油器均采為上海汽輪機廠制造，在冷油器運行過程中，頻繁出現底部端蓋漏油或者漏水的故障。在實際的檢修過程中，發(fā)現了導致故障頻發(fā)的原因，近而提出了相應的技術改造措施，對于冷油器的設計以及運行維護有一定的借鑒意義。

冷油器故障原因分析：

        在機組的運行過程中，#1、#2、#5和#6機多次發(fā)生冷油器底部端蓋漏水或者漏油的故障，尤其在機組啟動或者停運過程中，故障發(fā)生更是頻繁。冷油器的油、水之間的隔離以及油和水的泄漏全部依靠兩只O型密封圈，如果一旦兩只O型圈出現破損或者移位，造成間隙改變，必然引起泄漏。因為該O型圈的密封面在左右兩側，而不是傳統(tǒng)的上下兩側，所以一旦發(fā)生泄漏，增加法蘭螺栓的緊力并不能減小泄漏量。

        經過分析，總結了以下幾個容易引起O型密封圈間隙變化和破損的原因。

        1、機組啟動或者停運過程中，冷油器油側和水側經常發(fā)生壓力波動，導致O型密封圈移動，使其出現泄漏。

        2、機組在安裝時，如果冷油器內部發(fā)生偏心安裝，將使O型密封圈的間隙出現異常。在運行中，如果稍微有壓力（油側、水側）波動，就會造成泄漏。

       3、每次檢修過程中，更換O型密封圈時，因為底部端蓋位置狹小，檢修中，造成安裝不便，往往出現O型圈被銅床壓破，近而出現泄漏。每次檢修后，水側發(fā)生泄漏的概率要超過油側，更加證明了現行的設計不便于檢修以及保證檢修質量。